LA REGÜERTA DEL ALJARAFE. EL TESÓN DE CONSUMIR ECOLÓGICO

La comarca del Aljarafe, a un paso de Sevilla, al otro lado del Guadalquivir, es un territorio de pioneros de la producción y el consumo ecológico, y de acciones prácticas para al mejora del medioambiente. Dicen que es la tercera “ciudad” de Andalucía, con una población dispersa en las urbanizaciones de sus once “pueblos”, que oscila entre las 300.000 y las 500.000 almas. No es que oscile, es que no hay cifras definitivas, aunque la segunda es más probable. Sus ciudadanos son clase media crecida al calor de la Exposición Universal de 1992. Esto ha convertido el Aljarafe en un laboratorio de convivencia de familias de economía sólida de las más distintas procedencias, una gran mayoría de ellas con educación secundaria y también universitaria, muchos funcionarios, y también profesionales liberales. Es el territorio de acción de la Regüerta, Asociación de Consumo Ético, Solidario y Ecológico , y ADTA, Asociación en Defensa del Territorio del Aljarafe. En esta revista ya hemos hablado de ellos. Pero ahora presentamos una larga conversación con seis de sus activos implicados (incluido un labrador eco), que desgranan en detalle sus realizaciones, sus desilusiones, sus fortalezas y sus debilidades. La Regüerta y ADTA son dos proyectos punteros, activos y ejemplares, que ya forman parte de la historia de la sostenibilidad en la provincia de Sevilla.

Texto y fotos de F.Bellón . (En la fotografía de presentación, de izquierda a derecha, Pedro González, Félix de la Iglesia, Mercedes Santaella, Jordi Gesé y José Luís Bueno , en el jardín de Gines, uno de los “pueblos” del Aljarafe.)

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La Pasarela ciclista-peatonal sobre la SE-30 una conquista tras años de lucha  Inauguración tras "25 años esperando"

La Pasarela ciclista-peatonal sobre la SE-30 una conquista tras años de lucha

Inauguración tras «25 años esperando»

A Contramano, 17/02/2018.

El próximo martes 20 de febrero se inaugurará por fin la Pasarela Ciclista y Peatonal sobre la SE-30 en Tablada, con la presencia de la Presidenta de la Junta de Andalucía Susana Díaz. Es la culminación de años de una lucha en la que han participado miles de personas, muchas de ellas ciclistas, pero también peatones, corredores, caballistas, ciudadanos comprometidos con la conservación del medio ambiente y algun@s polític@s de  buena voluntad.

A principios de los años 90 la ciudad de Sevilla se preparaba para celebtrar la Exposición Universal de 1992. Con dicho motivo se crearon un gran número de infraestructuras viarias, por un vaor que superaba los 80.000 millones de pesetas de entonces, casi todas dedicadas al fomento del automóvil privado como medio de transporte: faltaban todavía algunos años para que l@s polític@s empezaran a considerar que merecía la pena invertir en infraestructuras viarias para peatones y ciclistas.

Entre tales infraestructuras la estrella era la SE-30, hecha a imagen y semejanza de la M-30 de Madrid de la que copiaba hasta el  nombre: una autovía de circunvalación que permitiría desviar el tráfico pesado en torno a la ciudad, además de facilitar otras conexiones. Este era el lado positivo. El negativo que su construcción, realizada a toda prisa y sin demasiado respeto hacia los modos no motorizados, supuso cortar por mucho tiempo (en algunos casos para siempre) caminos y carreteras locales que comunicaban Sevilla con su entorno rural y vecinal. Solo poco a poco, con esfuerzo y muchas movilizaciones, se han ido recuperando algunas de esas conexiones, gracias al compromiso de miles de ciclistas, senderistas, peatones, etc…

Uno de los casos mas graves de la mencionada ruptura de comunicación entre Sevilla y su entorno fue el Camino Viejo de San Juán, en realidad una calle mas de Sevilla como lo atestigua el acerado que aún subsiste en muchos de sus tramos, que permitía salvar los apenas 1.000 metros que separaban las instalaciones militares y la factoría de CASA en Tablada de la vecina población de San Juan de Aznalfarache, donde tracionalmente habían vivido much@s de l@s trabajador@s del complejo aeroportuario y la factoría de Tablada.

En 1992, antes de la Expo’92 dicho camino quedó cortado, siendo necesario dar un enorme rodeo para cubrir la misma distancia que entes se podía cubrir en unos minutos andando o en bicicleta. En el año 2008 y tras numerosas movilizaciones se reformó el «Puente de Hierro» y el viaducto hasta el «Charco de la Pava», pero aún quedaba por salvar la SE-30 a su paso por Tablada.

Con motivo de las obras de la Línea 1 del Metro se prometió realizar, en paralelo a las obras de dicha infraestructura, una pasarela ciclista y peatonal que salvara la SE-30, pero las obras del Metro terminaron y no había ni rastro de esa pasarela. Entonces la Junta de Andalucía anuncia, en 2012, la construcción de una pasarela ciclo-peatonal en paralelo a la línea del metro, en el marco del Plan Andaluz de la Bicicleta. Las obras comienzan en 2014, pero por motivos nunca aclarados del todo las obras se suspenden al poco tiempo.

Ante tanto incumplimiento se crea la ¡PLATAFORMA PASARELA TABLADA SE-30 YA! que desde 2015 organiza todo tipo de movilizaciones para conseguir la deseada Pasarela, además de llevar a cabo una importantísima labor de lobby, con la que consigue el apoyo de numerosas poblaciones, con el Alcalde del propio San Juan de Aznalfarache, que participa en las movilizaciones, a la cabeza.

Finalmente se reinician las obras y todo indica que este martes, por fin, culminaré este complejo proceso. Felicitémonos pues, pero no deja de ser lamentable que una reivindicación tan evidente haya necesitado casi 30 años para poder culminar con éxito. Esperemos que no ocurra lo mismo con el vigente Plan Andaluz de la Bicicleta .

DOCUMENTACION COMPLEMENTARIA:

Juanma Ureña. La Conexión Ciclista entre San Juan y Sevilla: Historia de una Reivindicación . A Contramano. 2012

Ricardo Marqués.  La Pasarela Ciclista y Peatonal entre San Juan y Sevilla o la Historia de Nunca Acabar en Corredores Parque de María Luisa. 2016

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